亚美AM8-蔚来面临美股“生死线” 股价跌至1美元关口

在过去的一周当中，蔚来的股价一路直转急下。十一小长假期间低于股价跌到至1.19美元；中国新势力造车第一股从巅峰时期的13美元反反复复下跌暴跌，必要衰退至1美元关口。就在前天，蔚来发布了三季度的销量数据，共计交付给4799辆汽车，季度环比快速增长35.1%。

这一展现出甚至多达了蔚来Q2财报当中指导预期（4200～4400辆）的下限。虽然消息一出，曾暴跌至迫近1美元注销红线的蔚来股价急剧下跌近10个百分点，但其头上的阴影仍未散去。13个月前的9月12日，蔚来汽车月登岸纽交所。上市的第二天，股价最高点曾到13.8美元，市值堪称一度多达130亿美元，而如今早已大跌了87%。

而多家美国投资机构也得出了蔚来平安保险的评级，更有甚者将蔚来的股价预期调整到了0.97美元的注销上限。蔚来股价的轮回狙击手最近一段时间，有关于蔚来在资本市场的展现出，许多投资机构的反应效率一下子显得奇快，用悲惨二字早已足以叙述蔚来的股价：从9月24日二季度财报公布后，这个中国概念股中的明星分别暴跌10.5%、20.2%、5.5%、4.4%、10.7%、10.9%。10月1日当晚盘中最低跌幅超强20%，最后收于1.32美元/股，跌幅15.4%，直扑1美元，较发行价冷却了近八成，与历史最高价13.8美元比起，堪称跌掉了9成以上，全部市值只有特斯拉的3%。

对于蔚来而言，整个资本市场对于近期蔚来的展现出纷纷表示不寄予厚望。投资机构伯恩斯坦（Bernstein）指出，蔚来汽车正在面对资不抵债的显著而现实的危机，甚至警告投资者称之为，该公司目前的流动性是按照周的单位来计算出来的。

该机构的分析师甚至早已把蔚来汽车的12个月目标价上调至了0.97美元，坐落于1美元之下。整个资本市场，面临蔚来，眼光早已逆了。与中国一样，对于美股来说，1美元是一道生死线。根据美国证券交易市场的规则，上市公司低于交易价高于1美元超过30个交易日，纳斯达克市场将收到预亏警告，限期90天内排查，若没能完全恢复则强迫注销。

眼下的蔚来于是以面对产品安全、业绩低迷、裁员、资金短缺等多重苦恼，不论内部员工还是外部投资者皆正处于从容状态。根据蔚来汽车公布的Q2财报数据表明，上一季度蔚来烧毁了约6.2亿美元的现金，截至6月30日，公司只剩5亿美元。尽管其9月初已和腾讯达成协议，预计将不会有2亿美元的现金反对，但是以蔚来的烧钱速度来算，显然有些杯水车薪。

并且此前蔚来与亦庄国投达成协议的100亿投资框架或许也没了下文，根据蔚来总裁秦力洪所说，现在仍处在最重要的商讨阶段，具体内容尚能无法发布。从当初签定框架协议到今有数近半年的时间，虽然如此根本性的投资必须慎重而以定无可厚非，但如此之长的时间仍没半点消息遮住，不免让人有些猜测。

财大气粗和精打细算事实上，从去年开始，不光是传统车企，造车新势力们也深刻印象的感受到汽车市场和资本市场的寒冬，日子无非有些不好过。根据全球数据机构PitchBook公布的数据表明，到今年6月，中国电动车领域所取得的投资只有区区的7.83亿美元，上升了相似九成，而去年同期的投资金额则低约60亿美元。加之今年车市上行，补贴大幅度退坡，带给的效应相比之下多达新势力所需要忍受的范围。挤压非核心业务、纳投资、裁员等一系列动作都在解释蔚来现在也在大力市府，但这一系列的动作需要在短时间内获得多少效益，目前尚未可知。

有业内人士回应，目前新兴车企中的头部企业仍未构建盈利，未来需要冲到的投资将越来越少。从今年开始，交付给已仍然是造车新势力的唯一目标，当务之急是如何活下去。个人只不过十分尊重威马汽车董事长沈晖此前所说到的所谓资本效率，所指的是大家某种程度花1块钱，谁腊的事情较为多，或者腊某种程度的事情，谁花上的钱较为较少。

资本效率是我们的核心指标。新造车企业要想要在未来落败，关键看两点：资本用于效率和精细化运营。

蔚来目前的一系列不道德显然证明了这点，蔚来仍然是原本那个财大气粗的蔚来，而是开始意识到了什么叫作一分钱掰成两半花上。此次的风波也警告了新造车企们，上市知道是一把双刃剑。既能让其有了资本去挥霍无度，也能让其被资本拿寄居命脉。

这句话则是对那些想登岸A股、科创板的新造车企们说道的。离席or坚决？眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。

从2014年开始受到国家政策的东风，新能源造车堪称是风起云涌，短短几年时间陆续兴起了上百家新造车企，为此甚至还促成了造车新势力这个新兴热词。然而热度过去，有许多新势力终归只逗留在了概念阶段，将不会默默无闻的离场。到昨天的10月9日，有关于拜腾并购一汽华利资质所达成协议最后一笔20%债务偿还债务期限届满后的十天后，一汽华利方面仍没接到拜腾方面剩下4.7亿元的打款。

如果没拜腾股东一汽集团方面的类似决定，这意味著拜腾1元并购一汽华利的资质收购案，也许早已告终了。这也就意味著，此前曾多次推迟的拜腾首款车型M-Byte，或必将无法落地。

从去年开始，拜腾就仍然在挣扎承托，趁此机会牵头创始人思福康的忽然起身，再行到首款车型的大大推迟，留下拜腾的时间已不多，如果无法撑过去，也不能默默地离席。从2015年开始，奇点汽车融资规模已相似百亿规模，不过三次推迟之后，首款车型iS6至今没能落地；一系列推展后，前途汽车的销量还严重不足1000辆。

有人离场，就有人坚决。贾跃亭赌博上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未来）汽车公司、倾力打造出FF91的作法，不仅使自己背上老赖的名号。目前来看，FF91距量产交付给还有着一定距离，贾跃亭经常说道的下周回国也遥遥无期，但是，这都无法驳斥贾跃亭在追求理想道路上的勇气和义无反顾，无法抹去FF91在中国车市，甚至整个汽车行业的影响力。

在今年9月份，贾跃亭月让给Faraday Future首席执行官的方位，由曾任拜腾CEO的思福康接替，而他只保有首席产品和用户官的职位。正如贾跃亭所言：我之所以退出一切，只为把FF制成，尽早偿还债务余下的借贷债务，构建变革汽车产业的梦想。造车的魅力也许是极大的，眼见着马路上跑完着的车都是自家建，这样的成就感也是难以形容的。

但是代价也是高昂的，所以蔚来们都在抢走，抢走着那寥寥可数的锦鲤之名。今年以来，蔚来汽车早已经历了燃烧事件、产品解任、裁员风波、股票下跌，或许早已转入了至暗时刻。

说句好听点的话，也许蔚来可以杀、不会杀，但是不应当在此时病死，因为蔚来现在不光代表的是蔚来一家，而是中国所有的造车新势力们。如果蔚来倒地了，那么中国的造车新势力们也必定不会步入至暗时刻，所带给的影响某种程度是在资本市场，而是受伤了为那些造车新势力买单的那些你和我。

而这，才是所有人都不愿看见的。

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