汽车频召回谁来安慰受伤的“丰田”们：亚美AM8

3月9日报道N年前，林志颖曾经有一首很流行的歌，歌词里唱道：为什么受伤的总是我？到底我是做错了什么？汽车召回，相信大家已经见怪不怪。但在宽容的背后，有一家跨国汽车巨头似乎总是被贴上“冤枉”的标签。

这不，“2010年最倒霉企业”的帽子还未脱下，虽然美国国会今年初已经承认“错误”，并发文表达“冤枉”了丰田，但丰田却因为另一召回事件而再次成为事件的主角。最近，丰田汽车公司在北美、欧洲等市场召回汽车239万辆，而更加让丰田“郁闷”的是，质检总局也找上门，约见了丰田，还让它就此作出解释，随后出现了丰田宣布在中国召回雷克萨斯的事情。实际上，国家质检总局要求丰田作出解释是在2月24日，而丰田宣布在全球召回239万辆车也是在24日，但丰田中国宣布召回部分进口雷克萨斯汽车则是在25日。

在很多媒体的解读中，由于质检总局的例行新闻发布会就在丰田宣布对中国召回的前一天，一度引发了媒体关于丰田是在质检总局施压的情况下被迫召回的猜测。真实的情况是：今年1月26日，丰田汽车宣布在全球范围内召回近170万辆汽车，而质检总局要求丰田作出解释的也只是针对1月26日的全球召回，并非2月25日在国内召回的雷克萨斯。

也就说，两件风马牛不相及的事情，就这么巧合地发生了。于是，丰田汽车不得不再次背上不召回的黑锅。在这之前，对于有关媒体炒作丰田全球召回的事情，有少数媒体报道了包括广汽丰田在内，这些国内合资企业在国内并无国外等相关召回的事项。

事实上，据记者了解，由于使用与北美丰田不同的供应商所提供的零部件，广汽丰田生产并在中国市场销售的各款车型均不存在北美丰田召回的问题。广汽丰田作为全球模范工厂，无论是在工厂的配套设施上，还是在工人的培训管理上，或者是在整个最终产品的制造上，由广汽丰田国产的这些车型事实上质量均能达到国内较高水准。为了改善产品质量，丰田汽车公司在总部专门成立了“全球质量特别委员会”，在中国成立了“中国质量特别委员会”。作为其中的一员，为了更好贯彻品质改善工作,广汽丰田也成立了质量特别委员会，开展提升质量的专项活动，进一步将中国市场及顾客的意见反映到具体的实施项目中，这是在全球其他汽车企业里，我们难以见到的。

实际上，若要真正去找一款故障率低的车型，以广汽丰田为代表的丰田车型不容置疑。从全球来看，屡因召回事件而倍受打击的丰田没有沉沦，沉默的丰田现在是“越挫越勇”。虽然明知美国国会冤枉了自己，中国车市也误读了它，但丰田还是将眼光放在了十年后。

据海外媒体报道，丰田汽车总裁丰田章男3月9日会公布公司未来十年的发展规划。在中国等新兴市场，无论是广汽丰田还是一汽丰田，都会成为未来丰田汽车在中国的左膀右臂。

汽车召回是一种强制制度，其作用在于“纠错”，及时将消费者使用过程中出现的质量瑕疵修正。汽车召回次数越多，就越说明这一制度发挥的效应越大。而召回越多的企业，最起码可以表明它相当珍视消费者任何可能被危及的生命。所以，“丰田”们不是一个人在战斗，而是那些在中国独特市场环境下敢于召回、敢于背黑锅的汽车企业们。

中国车市的希望是：如果那些“微召回”甚至“零召回”的车企们，能像在海外市场那样大规模召回所有有瑕疵的车型，中国车市才算是一个健康的、真正负责任的车市。责任编辑：郭娓娓。

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